第421章 后出来会吃亏
在阿美莉卡吃完庆功宴后，法拉利车队回到了意塔利。
新的升级部件已经端上来。
吴軾端详片刻后和塞拉沟通了起来。
根据塞拉所说，法拉利先前排位赛的直道速度不如红牛，是存在两个方面的问题。
一是drs效率太差。
二是引擎最高转速区间力量薄弱。
而为了优化这两个方面的问题，研发部门给出的答案是继续优化空动装置。
这次法拉利工程师对sf24的侧面动刀，设计了更加纤细的侧箱。
又从红牛rb20身上获取灵感，更改成了类似的进气口。
这两个变动是为了进一步减阻的同时保持进气量。
“我们模擬回到迈阿密，直线尾速会提升3%。”
塞拉给出了数据，其实也就是6kph左右。
而除了侧箱的变动，前后翼、底板、扩散器也进行了重新调整。
这四个方面的改进动作主要是为了提供更加线性的下压力，以及让赛车可以在较低底盘高度下平稳运行。
在前几场比赛中就经常能够看到法拉利跑到极速时，吴軾在座舱里上下抖动的情况。
但这些改动也有缺陷，那就是產生的峰值下压力降低了。
如果说侧箱的改进是为了高速时段的表现，那么这些改进就是为了提高赛车中低速时的竞爭力。
同时为了適应新的底部设计，车队还特意改变了后悬掛的几何结构，以便扩宽赛车的调校空间。
吴軾看完所有的模擬数据並测试了一番后，挠了挠头，问道：“我看高速弯的情况还是不妙。”
塞拉挑挑眉头，说道：“总要有取捨，更稳定的下压力不仅仅更加容易驾驶，也会减少轮胎损耗。
“而且隨著我们中低速的下压力提高，也会改善正赛时前段竞爭力不足的问题。”
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吴軾看著这些改变还是稍有不满足，说道：“你不认为低速弯的竞爭力会让我们损失更多在高速区间的优势吗？
“如果要跟车，我认为还是高速区间保持优势更好。”
塞拉沉默片刻，问道：“夏尔反馈了不少稳定性的事情，我们认为改善稳定性有利於赛车的进步。”
吴軾拿著塞拉给他的表格，一边填写一边说道：“不，这不是完全正確的，过度的稳定性会让车手失去意义。
“如果你是速度足够快的轨道车，这没有任何问题，但是我们太慢了。
“6%的尾速提升，我认为远没有那么多。
“前翼、后翼的改动反而会导致后端加速遭遇阻力，这不会提高多少drs区域下的尾速。”
塞拉点点头，说道：“你这是在考虑排位赛。”
“yes，我们drs效率太低了，出弯前的牵引力再好，到了中后段没力气也是白搭。”
吴軾点点头，看向塞拉的眼睛。
“我知道了。”
塞拉也盯著吴軾郑重点头，然后看著吴軾將表格填好。
仅仅几轮测试，吴軾已经有了充分的想法。
他说道：“就这么多，其实整体升级还是有效果的，我想我们能够做的事情很多。”
“当然。”
塞拉点点头。
因为有了升级件，所以车队的调校参考数据也需要改动，这又是一连串的测试工作。
不过由於2023年的艾米利亚罗马涅大奖赛因洪灾取消，吴軾还完全没有驾驶过法拉利的车在这条赛道上跑过。
这让他难以將赛车和实际情况建立起联繫，只能依靠以往的经验了。
勒克莱尔那边最近也有些变动。
他原本的赛道工程师哈维·马科斯被调回法拉利集团从事別的业务，然后由摩纳哥布莱恩·博齐接替了该职位。
赛季中途更换赛道工程师是非常异常的。
但勒克莱尔表示並不担心车队的这些动作，因为他与博齐也一直在合作。
赛车研发测试工作之余，吴軾和勒克莱尔又新拍摄了一些法拉利宣传片，用於今年不同市场的投放。
虽然周间的事情不少，可隨著来到赛季第7站，相应的工作量还是下降了不少。
吴軾除了测试提供改进意见外，更多的时候是在独自训练保持手感。
结果维斯塔潘那边问他要不要参加纽博格林的虚擬24小时耐力赛。
这可把他给问到了，潘子开车是真的疯魔。
吴軾当然婉拒了这个邀请。
如果是在梅奔，他会这么做，毕竟夺冠毫无压力。
但在法拉利，他需要花费更多精力在车队上，没有太多玩其余赛事的想法。
倒是维斯塔潘，此时积分落后了也这么自在。
不过吴軾想了想，潘子参加虚擬赛的原因应该挺多的。
时间过得飞快，5月16日周四，艾米利亚罗马涅大奖赛的新闻发布会到来。
维特尔也出现在伊莫拉。
因为这周末大家將召开一场塞纳逝世三十周年的纪念致敬活动。
维特尔担任了司仪的工作，介绍了塞纳的生平並表达了纪念。
塞纳的两位侄女，比安卡和拉拉利也到达现场，作为塞纳基金会大使参与活动。
隨后维特尔召集所有车手，在恩佐与迪诺法拉利赛道上进行了一圈纪念活动。
所有车手都穿著黄绿相间的t恤。
吴軾和勒克莱尔並肩走在一起，博塔斯则是骑著他的单车，老汉骑著他的踏板车。
最后所有人在坦布雷罗弯道停下，冒著大雨於此默哀一分钟。
到这里纪念活动才算结束。
离开赛道时，吴軾有种说不出的感觉。
勒克莱尔看到后拍了拍他，认为他沉浸在刚刚纪念活动的悲痛之中。
实际上吴軾只是对於赛车手死亡这件事情感到神伤，因为他也是其中的一员。
“我曾经想过什么时候退役。”吴軾忽然开口说道。
“什么？”勒克莱尔觉得自己耳朵听错了。
“没什么。”
吴軾摇摇头，露出个微笑，说道：“boss来了，他可是非常希望我们在这里取得一个不错的成绩。”
“当然，但我没什么压力。”
勒克莱尔轻鬆无比，说道：“他只是想看看你能不能在这里为法拉利带回荣耀。”
“可不能这么说，这也是你的主场，荣耀同样可以由你带回来。”吴軾摇摇头。
“哈哈，我也期望有这样的一天。”勒克莱尔笑著。
“你可以直接期望就是这个周末。”
两人聊了会天，回到p房里准备著明天的练习赛。
而后吴軾路过红牛的房车时就发现一群人围著，他看到诺里斯也在里面笑嘻嘻的，便好奇跑了过去。
嚯！
原来是维斯塔潘把他模擬器搬了过来，准备在周六晚上进行虚擬比赛的练习赛。
嘶！
只能说厉害。
翌日，周五早上，车手会议中赛会告知了各位车手原本的缓衝区都填入了碎石。
这是为了惩罚切弯获利的举动。
大部分车手对此都是赞同的，毕竟加点砂石区总比赛会盯著一根白线不断判罚好。
因为车手是这样的，开得急了快了，什么白线不白线的，反正不是红线，先试探下。
误，赛会没反应？
好！再试探下！
不好，赛会黑白旗警告了。
不过没关係，该占的便宜已经占了，这多出来的零点几秒可是白来的。
嘿嘿~
等到第一位吃螃蟹的车手引来赛会关注后，其余车手就已经失去了再占便宜的机会。
因此像是很多对规则看得很重的车手，是非常赞同直接用砂石区来限制车手的。
吴軾对此非常认同，虽然他也会干出试探试探底线的事情。
但他不是干得最多的，因为干得最多的是维斯塔潘。
维斯塔潘为了胜利，会將一切可以利用的东西都利用进去。
对整条赛道的注意点全部解释一遍后，车手会议解散。
中午一点三十，fp1开始。
哈斯让奥利弗·贝尔曼上场测试。
这也是位法家少年，不过看到吴軾和勒克莱尔的阵容，大部分法家少年都不会认为自己有机会在这期间进入法拉利。
因此贝尔曼满足於先在哈斯进行测试。1
而隨著练习赛开始，大家也看到了各支车队带来的升级。
除了法拉利外，迈凯伦將皮亚的赛车也升级到了b版。
阿斯顿·马丁则对amr24进行了重大改动，几乎顛覆了以往的赛车。
不过在fp1，马丁还是让经验丰富的头哥开新款，少爷开老款进行对比测试。
哈斯也在vf—24上引入了新的前翼鰭和后悬掛。
威廉士同样对赛车进行了些优化。
在阳光照耀下，fp1以勒克莱尔跑出1分16秒990圈速拿到第一结束。
吴軾还在適应新的零部件產生的动態，並没有提出相应的调校。
现在的各种调整都是基於车组工程师的建议进行的。
不过跑了30圈，吴軾也基本了解了新升级带来的增幅。
整辆赛车的稳定性提升了不少，虽然高速弯依然不行，可是稳定性的提高却提供了更多改动的可能。
这个改进方向倒也能够优化圈速，吴軾脑中冒出了不少点子。
法拉利两人感觉不错，其余车队却远没有这么好。
阿尔本遭遇引擎故障触发了红旗。
维斯塔潘在驶出赛道，压过碎石区。
fp2中，勒克莱尔再度以1分15秒906刷到最快圈。
吴軾不动声色地將赛车进行了多项调整，以便榨取更多速度。
因为有了足够的稳定性，前轮的灵敏程度可以再度提升。
同时隨著后部下压力的增加，eb等设置也变得宽裕，这意味著充电效率將可以保持一个不错的水准。
但吴軾最终重新调整了尾翼，捨弃了这部分稳定的下压力，以此来换取尾速的提高。
经过一轮轮测试，他找到了平衡点，此时这辆sf24又变成了一辆非常敏感的赛车。
吴軾这边也就此完工，明天fp3再测测阶段极速，就差不多可以收工了。
因为两场练习赛他都没有展现什么速度，所以记者问了他情况。
吴軾表示还在適应升级件。
另外一边的维斯塔潘也被记者缠上。
因为比起吴軾的没速度，维斯塔潘那是看起来落到中游车队去了。
维斯塔潘也直言赛车毫无抓地力，感觉非常糟糕。
媒体已经注意到，维斯塔潘这个赛季经常说到赛车糟糕。
不过红牛的衰退也確实非常显著。
因为他们的2號车手在一场又一场的比赛中，越来越无法和法拉利、迈凯伦的车手竞爭。
这就是rb20竞爭力在下降的事实！
大家很容易就从红牛赛车研发无法跟上节奏的情况联想到红牛车队的內斗之中。
不过也有人认为这仅仅是因为纽维离开了，红牛直接断了一条腿，所以赛车性能已经跟不上节奏了。
不管外界怎么看待红牛，法拉利这边依然將其当作第一竞爭对手，毕竟现在就红牛离他们分最近。
次日周六中午，三练开始。
倒霉头哥和倒霉牢佩分別出现了事故，驶入碎石区，赛车似乎还遭受了些损坏。
而蛰伏了整个周五的迈凯伦也开始体现速度。
皮亚以1分15秒529拿到了第一，诺里斯以1分15秒829拿到了第二。
吴軾和勒克莱尔两人都维持在1分16秒整。
外界看到的信息立马变成了法拉利在藏速度。
实际上这也確实需要隱藏一下。
因为法拉利不想让別人知道他们的升级究竟带来了多少收益。
吴軾则是不想过多暴露他的情况。
就像是迈凯伦在迈阿密大奖赛时一样，没人想到他们后段能够维持那么好的节奏。
法拉利和迈凯伦隱隱在明爭暗斗。
反倒是红牛这边，三场练习赛下来，维斯塔潘已经查无此人了。
大家不知道红牛是什么情况。
不过三练之后，红牛库房外的镜头就拍到了车队技师们一刻不敢歇息地在调整赛车。
看到这一幕，外界还是猜到了，rb20在这里真的遇到了问题。
时间不等人，下午四点，排位赛准时开始。
吴軾不知道维斯塔潘那边调车调得怎么样了，可rb20绝对是围场底子最好的赛车，所以仍然不容小覷。
埃尔坎在排位赛的时候也来到了法拉利p房，露出了不少笑脸，看起来似乎对法拉利最近的情况非常满意。
q1很快开始。
阿隆索新配置的赛车压根刷不出速度，毫无疑问的垫底了。
隨后是马格努森、周冠宇、博塔斯、汉密尔顿。
当老汉q1被淘汰的时候，让不少解说震惊了下。
但隨即也接受了，因为老汉老了，梅奔今年的速度也確实拉垮。
当然，这也可以怪“二本线”太高了。
阿尔本对此只能表示他很无辜，连威廉士都跑不过，进不了q2实属正常。
被淘汰的五人除了汉密尔顿外，马格努森也引发了人们的关注。
因为他的队友霍肯伯格此时位於第三名，圈速1分15秒841。
没人想到两辆哈斯的差距会这么大！
但说到了前几名，又不得不提第一名的维斯塔潘了。
他圈速1分15秒762。
有人开始疑惑，红牛三场练习赛不会都是在演戏吧？
还有三练强无敌的迈凯伦，怎么沦落到了六七名？
法拉利倒是正常发挥，一个第二，一个第四。
倒是小红牛的角田，竟然来到了第五名！
这场q1处处彰显著异常。
在人们期待之中，q2也很快到来。
两个飞驰圈之后，维斯塔潘仍然是第一名！
圈速已经来到了1分15秒176！
吴軾仍旧位於第四名，他在tr里反馈了几次轮胎无法升温的问题。
可看第二的勒克莱尔似乎没有遇到类似的问题啊？
当然，最引人瞩目的还得是角田，竟然以1分15秒358位於第二名！
仅仅落后乐扣0.03秒！
太不可思议了，小红牛回到主场，竟然比法拉利还神！
最后，被淘汰的车手是佩雷兹、奥康、斯托罗尔、阿尔本、加斯利。
佩雷兹的出局同样令人意外，可牢佩一直表示轮胎毫无抓地力。
但他队友维斯塔潘又牢牢占据榜首。
红牛一二號车手是会有差距，可现在的差距实在是有些太大了..
同样充斥著古怪的q2就这样结束了，具有决定性的q3到来。
埃尔坎待在车库里，看著吴軾出去后却发现瓦塞尔、玛蒂娜都坐在外面的指挥墙上，他压根找不到高级別的人谈论。
於是只能自己盯著那眼花繚乱的各种赛车数据了。
他就仰著头，看著最上面的一块屏幕，那里有赛道示意图和代表车手的小圆点。
吴軾永远是跟在维斯塔潘的身后进行飞驰圈。
“我感觉动力不足。”
暖胎圈才跑一半，吴軾的声音传了进来。
埃尔坎的笑容在渐渐消失，法拉利tr里传出这句话，多少是引擎出问题的前兆。
不过好在吴軾的动力不足就是字面意思，引擎马力不够用，並非引擎要罢工了。
他依然盯著屏幕，看著不断出现的圈速。
两辆迈凯伦率先出成绩。
皮亚1分15秒148！
诺里斯1分14秒942！
都是非常快的速度，到了q3，三支车队五个人没有人再藏著掖著。
又是两分钟后，维斯塔潘率先过线，圈速1分14秒869！
玛德！谁说红牛不行的！
不过在二十秒后，吴軾过线，一辆跃马躋身榜单第二。
埃尔坎变得严肃的神色又鬆弛了下来。
“1分14秒906？”
吴軾知道了自己的成绩，有些不太满意。
他想说悬掛升级了个寂寞，调整了这么多次后依然无法抵消路肩带来的负反馈。
他手指在方向盘上敲击著，大脑中回忆著刚刚的情况。
悬掛系统不够好，导致赛车途径路肩后產生速度损失。
因此不能走路肩，不能走路肩弯中速度就下降，同样造成速度损失。
搞来搞去，最后都会损失时间，他需要知道能不能克服这些问题。
乔纳森那边给了一系列的指导意见。
吴軾姑且听了。
而隔壁房间里，勒克莱尔看了眼自己（1分15秒016）和吴軾的遥测数据。
从18號弯转出来后，吴軾几乎和他一样，可当速度超过150kph后，两人的加速就有了明显区別。
显然，吴軾整车的调校偏向於低阻力。
乐扣不知道吴軾怎么敢那么冒险，这种设置在正赛绝对不利的。
然而一想到吴軾正赛的稳定性，他又哑然失笑。
如果可以拿到杆位，对於吴軾来说绝对是赚了的。
很快，q3开始。
隨著红牛放出维斯塔潘，法拉利也相应的放出了吴軾。
能够爭夺杆位的五辆赛车全部来到了赛场上。
打头阵的依然是两辆迈凯伦。
唰！
皮亚和诺里斯相继开始飞驰。
在2號弯之前，两人的尾速来到了332—333kph。
但皮亚更先剎车入弯。
诺里斯虽然晚了些剎车，可剎得更狠，比皮亚更早降低到入弯速度却还没完全入弯。
这一来一去，晚剎反倒没有占到便宜，让皮亚在这里领先了0.07秒。
不过诺里斯显然瞄准了出弯，所以很快將速度追了回来。
两辆迈凯伦在赛道上的遥测数据特点非常鲜明。
皮亚追求整体的稳定性，而诺里斯则偏爱於做好出弯节奏。
两辆迈凯伦之后，维斯塔潘也开始飞驰。
在2號弯前，他的峰值尾速来到了340kph！
远比两辆迈凯伦快得多。
这就是红牛赛车在这站的特点，尾速奇快无比。
考虑到维斯塔潘和佩雷兹都反映过赛车没有抓地力，这很有可能是红牛用下压力换取了尾速。
塞拉看到这段的遥测数据，立马就想到了吴軾。
吴軾也在练习赛后选择了更低阻力的调校。
按照他的话说，既然侧箱优化都是为了更高尾速，那又把前后翼阻力加上去，不就白搭了吗？
维斯塔潘驶过十五秒，吴軾也开始了飞驰。
他在2號弯前的尾速来到了334kph，和迈凯伦相差无几。
但是和红牛有不少差距。
並且维斯塔潘的尾速是从过了终点线后就开始领先的。
因此在进入2號弯剎车区前，维斯塔潘已经领先了吴軾0.151秒。
同样的，维斯塔潘在这里也领先了两辆迈凯伦0.16和0.18秒。
这样的设置在进入弯道前看起来確实非常的舒服。
但是可別忘记了，佩雷兹已经因为这个设置在q2被淘汰了。
不是谁都有能力玩转低抓地力赛车的！
隨著吴軾在2號弯开始剎车，他和维斯塔潘的德尔塔进一步拉大。
但吴軾入弯到出弯的节奏非常之迅速。
隨著吴軾重新踩下油门开始加速，法拉利优秀的牵引力让他迅速提速！
吴軾对档位无比灵敏精准的把控，让sf24的加速度永远处於最佳状態。
唰！
吴軾赛车飞速，在到5號弯前，他有200米的距离都领先维斯塔潘3kph。
时间被他压榨出来！
细微的变化只反映在遥测数据上，乔纳森却准確的捕捉到了这些。
他现在什么也做不了了，只能为吴軾祈祷！
簌簌簌！
四辆飞驰的赛车不断转过一个个弯道。
隨著勒克莱尔最后加入了飞驰圈，这个阵容变成了五人。
而相较於前四位，勒克莱尔的尾速是最慢的，2號弯前最高尾速仅有330kph一这还是加速末端才达到的。
这损失巨大，要知道这条赛道的发车大直道贯穿了终点线前后，非常长。
从起点开始往前500米，维斯塔潘、吴軾和两辆迈凯伦就几乎达到了最高速度。
而剎车区则在约800米往后。
也就是说至少足足300米，勒克莱尔要以比另外四人都更慢的尾速行驶。
因此到2號弯前，以最快的维斯塔潘作为参考，他是落后最多的，足足0.25秒！
想要在隨后的赛道上追回这些差距，无疑是极为困难的。
唰！
就在这时候，皮亚衝过了终点线，圈速1分14秒820！
相当不错的速度！
他直接刷掉了维斯塔潘上一圈的成绩，去到了圈速榜首！
迈凯伦的b版赛车实在是太强大了！
“有没有可能是皮亚斯特里不適应美洲赛道？”兵哥提出了个论点。
飞哥和昊然认真考虑著。
唰！
诺里斯衝过终点线。
圈速1分14秒837！
虽然落后自己队友0.017秒，可是依然超过了维斯塔潘上一圈的圈速！
杆位竞爭，激烈得可怕！
在人们翘首以盼的时候，维斯塔潘以惊人的速度衝过终点线。
唰！
1分14秒746！
“厉害啊！”
“神奇，太神奇了！”
“练习赛和排位赛，一下子就像是变了一辆车一样！”
相声三人组一个接著一个讚嘆。
这是对强大车手的讚誉。
“马上到吴軾了。”
昊然將注意力拉到了自家车手身上。
很快，跃马衝过终点线！
圈速刷新。
1分14秒746！
“圈速是一样的！一样的圈速！”
“天啊！这么稀奇的事情都发生了吗？！”
法拉利p房里眾人原本要欢呼的，却愣了下。
因为根据国际汽联的《体育规则》第39.4条里的规定：
如果两位车手的圈速一样，那么將会把优先排名给予先做出圈速的车手。
也就是说，吴軾杆位无了。
埃尔坎深吸了口，多少有些遗憾。
瓦塞尔和玛蒂娜也是嘆了口气，有时候比赛就是这么巧合！
拉文更是轻轻锤了下自己的腿，太可惜了！
“ma，恭喜你，p1！杆位属於你！”gp在tr中祝贺道。
“yeah，哈哈！”
维斯塔潘沙哑的嗓音笑著，然后问道：“吴軾的圈速是多少？”
“和你一样。”
“一样？”
“yeah。“
“哈哈哈。”
维斯塔潘继续大笑，然后用沙哑的声音道：“他每次都喜欢在我后面出来，这次他知道后出来会吃亏了。”
在阿美莉卡吃完庆功宴后，法拉利车队回到了意塔利。
新的升级部件已经端上来。
吴軾端详片刻后和塞拉沟通了起来。
根据塞拉所说，法拉利先前排位赛的直道速度不如红牛，是存在两个方面的问题。
一是drs效率太差。
二是引擎最高转速区间力量薄弱。
而为了优化这两个方面的问题，研发部门给出的答案是继续优化空动装置。
这次法拉利工程师对sf24的侧面动刀，设计了更加纤细的侧箱。
又从红牛rb20身上获取灵感，更改成了类似的进气口。
这两个变动是为了进一步减阻的同时保持进气量。
“我们模擬回到迈阿密，直线尾速会提升3%。”
塞拉给出了数据，其实也就是6kph左右。
而除了侧箱的变动，前后翼、底板、扩散器也进行了重新调整。
这四个方面的改进动作主要是为了提供更加线性的下压力，以及让赛车可以在较低底盘高度下平稳运行。
在前几场比赛中就经常能够看到法拉利跑到极速时，吴軾在座舱里上下抖动的情况。
但这些改动也有缺陷，那就是產生的峰值下压力降低了。
如果说侧箱的改进是为了高速时段的表现，那么这些改进就是为了提高赛车中低速时的竞爭力。
同时为了適应新的底部设计，车队还特意改变了后悬掛的几何结构，以便扩宽赛车的调校空间。
吴軾看完所有的模擬数据並测试了一番后，挠了挠头，问道：“我看高速弯的情况还是不妙。”
塞拉挑挑眉头，说道：“总要有取捨，更稳定的下压力不仅仅更加容易驾驶，也会减少轮胎损耗。
“而且隨著我们中低速的下压力提高，也会改善正赛时前段竞爭力不足的问题。”
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吴軾看著这些改变还是稍有不满足，说道：“你不认为低速弯的竞爭力会让我们损失更多在高速区间的优势吗？
“如果要跟车，我认为还是高速区间保持优势更好。”
塞拉沉默片刻，问道：“夏尔反馈了不少稳定性的事情，我们认为改善稳定性有利於赛车的进步。”
吴軾拿著塞拉给他的表格，一边填写一边说道：“不，这不是完全正確的，过度的稳定性会让车手失去意义。
“如果你是速度足够快的轨道车，这没有任何问题，但是我们太慢了。
“6%的尾速提升，我认为远没有那么多。
“前翼、后翼的改动反而会导致后端加速遭遇阻力，这不会提高多少drs区域下的尾速。”
塞拉点点头，说道：“你这是在考虑排位赛。”
“yes，我们drs效率太低了，出弯前的牵引力再好，到了中后段没力气也是白搭。”
吴軾点点头，看向塞拉的眼睛。
“我知道了。”
塞拉也盯著吴軾郑重点头，然后看著吴軾將表格填好。
仅仅几轮测试，吴軾已经有了充分的想法。
他说道：“就这么多，其实整体升级还是有效果的，我想我们能够做的事情很多。”
“当然。”
塞拉点点头。
因为有了升级件，所以车队的调校参考数据也需要改动，这又是一连串的测试工作。
不过由於2023年的艾米利亚罗马涅大奖赛因洪灾取消，吴軾还完全没有驾驶过法拉利的车在这条赛道上跑过。
这让他难以將赛车和实际情况建立起联繫，只能依靠以往的经验了。
勒克莱尔那边最近也有些变动。
他原本的赛道工程师哈维·马科斯被调回法拉利集团从事別的业务，然后由摩纳哥布莱恩·博齐接替了该职位。
赛季中途更换赛道工程师是非常异常的。
但勒克莱尔表示並不担心车队的这些动作，因为他与博齐也一直在合作。
赛车研发测试工作之余，吴軾和勒克莱尔又新拍摄了一些法拉利宣传片，用於今年不同市场的投放。
虽然周间的事情不少，可隨著来到赛季第7站，相应的工作量还是下降了不少。
吴軾除了测试提供改进意见外，更多的时候是在独自训练保持手感。
结果维斯塔潘那边问他要不要参加纽博格林的虚擬24小时耐力赛。
这可把他给问到了，潘子开车是真的疯魔。
吴軾当然婉拒了这个邀请。
如果是在梅奔，他会这么做，毕竟夺冠毫无压力。
但在法拉利，他需要花费更多精力在车队上，没有太多玩其余赛事的想法。
倒是维斯塔潘，此时积分落后了也这么自在。
不过吴軾想了想，潘子参加虚擬赛的原因应该挺多的。
时间过得飞快，5月16日周四，艾米利亚罗马涅大奖赛的新闻发布会到来。
维特尔也出现在伊莫拉。
因为这周末大家將召开一场塞纳逝世三十周年的纪念致敬活动。
维特尔担任了司仪的工作，介绍了塞纳的生平並表达了纪念。
塞纳的两位侄女，比安卡和拉拉利也到达现场，作为塞纳基金会大使参与活动。
隨后维特尔召集所有车手，在恩佐与迪诺法拉利赛道上进行了一圈纪念活动。
所有车手都穿著黄绿相间的t恤。
吴軾和勒克莱尔並肩走在一起，博塔斯则是骑著他的单车，老汉骑著他的踏板车。
最后所有人在坦布雷罗弯道停下，冒著大雨於此默哀一分钟。
到这里纪念活动才算结束。
离开赛道时，吴軾有种说不出的感觉。
勒克莱尔看到后拍了拍他，认为他沉浸在刚刚纪念活动的悲痛之中。
实际上吴軾只是对於赛车手死亡这件事情感到神伤，因为他也是其中的一员。
“我曾经想过什么时候退役。”吴軾忽然开口说道。
“什么？”勒克莱尔觉得自己耳朵听错了。
“没什么。”
吴軾摇摇头，露出个微笑，说道：“boss来了，他可是非常希望我们在这里取得一个不错的成绩。”
“当然，但我没什么压力。”
勒克莱尔轻鬆无比，说道：“他只是想看看你能不能在这里为法拉利带回荣耀。”
“可不能这么说，这也是你的主场，荣耀同样可以由你带回来。”吴軾摇摇头。
“哈哈，我也期望有这样的一天。”勒克莱尔笑著。
“你可以直接期望就是这个周末。”
两人聊了会天，回到p房里准备著明天的练习赛。
而后吴軾路过红牛的房车时就发现一群人围著，他看到诺里斯也在里面笑嘻嘻的，便好奇跑了过去。
嚯！
原来是维斯塔潘把他模擬器搬了过来，准备在周六晚上进行虚擬比赛的练习赛。
嘶！
只能说厉害。
翌日，周五早上，车手会议中赛会告知了各位车手原本的缓衝区都填入了碎石。
这是为了惩罚切弯获利的举动。
大部分车手对此都是赞同的，毕竟加点砂石区总比赛会盯著一根白线不断判罚好。
因为车手是这样的，开得急了快了，什么白线不白线的，反正不是红线，先试探下。
误，赛会没反应？
好！再试探下！
不好，赛会黑白旗警告了。
不过没关係，该占的便宜已经占了，这多出来的零点几秒可是白来的。
嘿嘿~
等到第一位吃螃蟹的车手引来赛会关注后，其余车手就已经失去了再占便宜的机会。
因此像是很多对规则看得很重的车手，是非常赞同直接用砂石区来限制车手的。
吴軾对此非常认同，虽然他也会干出试探试探底线的事情。
但他不是干得最多的，因为干得最多的是维斯塔潘。
维斯塔潘为了胜利，会將一切可以利用的东西都利用进去。
对整条赛道的注意点全部解释一遍后，车手会议解散。
中午一点三十，fp1开始。
哈斯让奥利弗·贝尔曼上场测试。
这也是位法家少年，不过看到吴軾和勒克莱尔的阵容，大部分法家少年都不会认为自己有机会在这期间进入法拉利。
因此贝尔曼满足於先在哈斯进行测试。1
而隨著练习赛开始，大家也看到了各支车队带来的升级。
除了法拉利外，迈凯伦將皮亚的赛车也升级到了b版。
阿斯顿·马丁则对amr24进行了重大改动，几乎顛覆了以往的赛车。
不过在fp1，马丁还是让经验丰富的头哥开新款，少爷开老款进行对比测试。
哈斯也在vf—24上引入了新的前翼鰭和后悬掛。
威廉士同样对赛车进行了些优化。
在阳光照耀下，fp1以勒克莱尔跑出1分16秒990圈速拿到第一结束。
吴軾还在適应新的零部件產生的动態，並没有提出相应的调校。
现在的各种调整都是基於车组工程师的建议进行的。
不过跑了30圈，吴軾也基本了解了新升级带来的增幅。
整辆赛车的稳定性提升了不少，虽然高速弯依然不行，可是稳定性的提高却提供了更多改动的可能。
这个改进方向倒也能够优化圈速，吴軾脑中冒出了不少点子。
法拉利两人感觉不错，其余车队却远没有这么好。
阿尔本遭遇引擎故障触发了红旗。
维斯塔潘在驶出赛道，压过碎石区。
fp2中，勒克莱尔再度以1分15秒906刷到最快圈。
吴軾不动声色地將赛车进行了多项调整，以便榨取更多速度。
因为有了足够的稳定性，前轮的灵敏程度可以再度提升。
同时隨著后部下压力的增加，eb等设置也变得宽裕，这意味著充电效率將可以保持一个不错的水准。
但吴軾最终重新调整了尾翼，捨弃了这部分稳定的下压力，以此来换取尾速的提高。
经过一轮轮测试，他找到了平衡点，此时这辆sf24又变成了一辆非常敏感的赛车。
吴軾这边也就此完工，明天fp3再测测阶段极速，就差不多可以收工了。
因为两场练习赛他都没有展现什么速度，所以记者问了他情况。
吴軾表示还在適应升级件。
另外一边的维斯塔潘也被记者缠上。
因为比起吴軾的没速度，维斯塔潘那是看起来落到中游车队去了。
维斯塔潘也直言赛车毫无抓地力，感觉非常糟糕。
媒体已经注意到，维斯塔潘这个赛季经常说到赛车糟糕。
不过红牛的衰退也確实非常显著。
因为他们的2號车手在一场又一场的比赛中，越来越无法和法拉利、迈凯伦的车手竞爭。
这就是rb20竞爭力在下降的事实！
大家很容易就从红牛赛车研发无法跟上节奏的情况联想到红牛车队的內斗之中。
不过也有人认为这仅仅是因为纽维离开了，红牛直接断了一条腿，所以赛车性能已经跟不上节奏了。
不管外界怎么看待红牛，法拉利这边依然將其当作第一竞爭对手，毕竟现在就红牛离他们分最近。
次日周六中午，三练开始。
倒霉头哥和倒霉牢佩分別出现了事故，驶入碎石区，赛车似乎还遭受了些损坏。
而蛰伏了整个周五的迈凯伦也开始体现速度。
皮亚以1分15秒529拿到了第一，诺里斯以1分15秒829拿到了第二。
吴軾和勒克莱尔两人都维持在1分16秒整。
外界看到的信息立马变成了法拉利在藏速度。
实际上这也確实需要隱藏一下。
因为法拉利不想让別人知道他们的升级究竟带来了多少收益。
吴軾则是不想过多暴露他的情况。
就像是迈凯伦在迈阿密大奖赛时一样，没人想到他们后段能够维持那么好的节奏。
法拉利和迈凯伦隱隱在明爭暗斗。
反倒是红牛这边，三场练习赛下来，维斯塔潘已经查无此人了。
大家不知道红牛是什么情况。
不过三练之后，红牛库房外的镜头就拍到了车队技师们一刻不敢歇息地在调整赛车。
看到这一幕，外界还是猜到了，rb20在这里真的遇到了问题。
时间不等人，下午四点，排位赛准时开始。
吴軾不知道维斯塔潘那边调车调得怎么样了，可rb20绝对是围场底子最好的赛车，所以仍然不容小覷。
埃尔坎在排位赛的时候也来到了法拉利p房，露出了不少笑脸，看起来似乎对法拉利最近的情况非常满意。
q1很快开始。
阿隆索新配置的赛车压根刷不出速度，毫无疑问的垫底了。
隨后是马格努森、周冠宇、博塔斯、汉密尔顿。
当老汉q1被淘汰的时候，让不少解说震惊了下。
但隨即也接受了，因为老汉老了，梅奔今年的速度也確实拉垮。
当然，这也可以怪“二本线”太高了。
阿尔本对此只能表示他很无辜，连威廉士都跑不过，进不了q2实属正常。
被淘汰的五人除了汉密尔顿外，马格努森也引发了人们的关注。
因为他的队友霍肯伯格此时位於第三名，圈速1分15秒841。
没人想到两辆哈斯的差距会这么大！
但说到了前几名，又不得不提第一名的维斯塔潘了。
他圈速1分15秒762。
有人开始疑惑，红牛三场练习赛不会都是在演戏吧？
还有三练强无敌的迈凯伦，怎么沦落到了六七名？
法拉利倒是正常发挥，一个第二，一个第四。
倒是小红牛的角田，竟然来到了第五名！
这场q1处处彰显著异常。
在人们期待之中，q2也很快到来。
两个飞驰圈之后，维斯塔潘仍然是第一名！
圈速已经来到了1分15秒176！
吴軾仍旧位於第四名，他在tr里反馈了几次轮胎无法升温的问题。
可看第二的勒克莱尔似乎没有遇到类似的问题啊？
当然，最引人瞩目的还得是角田，竟然以1分15秒358位於第二名！
仅仅落后乐扣0.03秒！
太不可思议了，小红牛回到主场，竟然比法拉利还神！
最后，被淘汰的车手是佩雷兹、奥康、斯托罗尔、阿尔本、加斯利。
佩雷兹的出局同样令人意外，可牢佩一直表示轮胎毫无抓地力。
但他队友维斯塔潘又牢牢占据榜首。
红牛一二號车手是会有差距，可现在的差距实在是有些太大了..
同样充斥著古怪的q2就这样结束了，具有决定性的q3到来。
埃尔坎待在车库里，看著吴軾出去后却发现瓦塞尔、玛蒂娜都坐在外面的指挥墙上，他压根找不到高级別的人谈论。
於是只能自己盯著那眼花繚乱的各种赛车数据了。
他就仰著头，看著最上面的一块屏幕，那里有赛道示意图和代表车手的小圆点。
吴軾永远是跟在维斯塔潘的身后进行飞驰圈。
“我感觉动力不足。”
暖胎圈才跑一半，吴軾的声音传了进来。
埃尔坎的笑容在渐渐消失，法拉利tr里传出这句话，多少是引擎出问题的前兆。
不过好在吴軾的动力不足就是字面意思，引擎马力不够用，並非引擎要罢工了。
他依然盯著屏幕，看著不断出现的圈速。
两辆迈凯伦率先出成绩。
皮亚1分15秒148！
诺里斯1分14秒942！
都是非常快的速度，到了q3，三支车队五个人没有人再藏著掖著。
又是两分钟后，维斯塔潘率先过线，圈速1分14秒869！
玛德！谁说红牛不行的！
不过在二十秒后，吴軾过线，一辆跃马躋身榜单第二。
埃尔坎变得严肃的神色又鬆弛了下来。
“1分14秒906？”
吴軾知道了自己的成绩，有些不太满意。
他想说悬掛升级了个寂寞，调整了这么多次后依然无法抵消路肩带来的负反馈。
他手指在方向盘上敲击著，大脑中回忆著刚刚的情况。
悬掛系统不够好，导致赛车途径路肩后產生速度损失。
因此不能走路肩，不能走路肩弯中速度就下降，同样造成速度损失。
搞来搞去，最后都会损失时间，他需要知道能不能克服这些问题。
乔纳森那边给了一系列的指导意见。
吴軾姑且听了。
而隔壁房间里，勒克莱尔看了眼自己（1分15秒016）和吴軾的遥测数据。
从18號弯转出来后，吴軾几乎和他一样，可当速度超过150kph后，两人的加速就有了明显区別。
显然，吴軾整车的调校偏向於低阻力。
乐扣不知道吴軾怎么敢那么冒险，这种设置在正赛绝对不利的。
然而一想到吴軾正赛的稳定性，他又哑然失笑。
如果可以拿到杆位，对於吴軾来说绝对是赚了的。
很快，q3开始。
隨著红牛放出维斯塔潘，法拉利也相应的放出了吴軾。
能够爭夺杆位的五辆赛车全部来到了赛场上。
打头阵的依然是两辆迈凯伦。
唰！
皮亚和诺里斯相继开始飞驰。
在2號弯之前，两人的尾速来到了332—333kph。
但皮亚更先剎车入弯。
诺里斯虽然晚了些剎车，可剎得更狠，比皮亚更早降低到入弯速度却还没完全入弯。
这一来一去，晚剎反倒没有占到便宜，让皮亚在这里领先了0.07秒。
不过诺里斯显然瞄准了出弯，所以很快將速度追了回来。
两辆迈凯伦在赛道上的遥测数据特点非常鲜明。
皮亚追求整体的稳定性，而诺里斯则偏爱於做好出弯节奏。
两辆迈凯伦之后，维斯塔潘也开始飞驰。
在2號弯前，他的峰值尾速来到了340kph！
远比两辆迈凯伦快得多。
这就是红牛赛车在这站的特点，尾速奇快无比。
考虑到维斯塔潘和佩雷兹都反映过赛车没有抓地力，这很有可能是红牛用下压力换取了尾速。
塞拉看到这段的遥测数据，立马就想到了吴軾。
吴軾也在练习赛后选择了更低阻力的调校。
按照他的话说，既然侧箱优化都是为了更高尾速，那又把前后翼阻力加上去，不就白搭了吗？
维斯塔潘驶过十五秒，吴軾也开始了飞驰。
他在2號弯前的尾速来到了334kph，和迈凯伦相差无几。
但是和红牛有不少差距。
並且维斯塔潘的尾速是从过了终点线后就开始领先的。
因此在进入2號弯剎车区前，维斯塔潘已经领先了吴軾0.151秒。
同样的，维斯塔潘在这里也领先了两辆迈凯伦0.16和0.18秒。
这样的设置在进入弯道前看起来確实非常的舒服。
但是可別忘记了，佩雷兹已经因为这个设置在q2被淘汰了。
不是谁都有能力玩转低抓地力赛车的！
隨著吴軾在2號弯开始剎车，他和维斯塔潘的德尔塔进一步拉大。
但吴軾入弯到出弯的节奏非常之迅速。
隨著吴軾重新踩下油门开始加速，法拉利优秀的牵引力让他迅速提速！
吴軾对档位无比灵敏精准的把控，让sf24的加速度永远处於最佳状態。
唰！
吴軾赛车飞速，在到5號弯前，他有200米的距离都领先维斯塔潘3kph。
时间被他压榨出来！
细微的变化只反映在遥测数据上，乔纳森却准確的捕捉到了这些。
他现在什么也做不了了，只能为吴軾祈祷！
簌簌簌！
四辆飞驰的赛车不断转过一个个弯道。
隨著勒克莱尔最后加入了飞驰圈，这个阵容变成了五人。
而相较於前四位，勒克莱尔的尾速是最慢的，2號弯前最高尾速仅有330kph一这还是加速末端才达到的。
这损失巨大，要知道这条赛道的发车大直道贯穿了终点线前后，非常长。
从起点开始往前500米，维斯塔潘、吴軾和两辆迈凯伦就几乎达到了最高速度。
而剎车区则在约800米往后。
也就是说至少足足300米，勒克莱尔要以比另外四人都更慢的尾速行驶。
因此到2號弯前，以最快的维斯塔潘作为参考，他是落后最多的，足足0.25秒！
想要在隨后的赛道上追回这些差距，无疑是极为困难的。
唰！
就在这时候，皮亚衝过了终点线，圈速1分14秒820！
相当不错的速度！
他直接刷掉了维斯塔潘上一圈的成绩，去到了圈速榜首！
迈凯伦的b版赛车实在是太强大了！
“有没有可能是皮亚斯特里不適应美洲赛道？”兵哥提出了个论点。
飞哥和昊然认真考虑著。
唰！
诺里斯衝过终点线。
圈速1分14秒837！
虽然落后自己队友0.017秒，可是依然超过了维斯塔潘上一圈的圈速！
杆位竞爭，激烈得可怕！
在人们翘首以盼的时候，维斯塔潘以惊人的速度衝过终点线。
唰！
1分14秒746！
“厉害啊！”
“神奇，太神奇了！”
“练习赛和排位赛，一下子就像是变了一辆车一样！”
相声三人组一个接著一个讚嘆。
这是对强大车手的讚誉。
“马上到吴軾了。”
昊然將注意力拉到了自家车手身上。
很快，跃马衝过终点线！
圈速刷新。
1分14秒746！
“圈速是一样的！一样的圈速！”
“天啊！这么稀奇的事情都发生了吗？！”
法拉利p房里眾人原本要欢呼的，却愣了下。
因为根据国际汽联的《体育规则》第39.4条里的规定：
如果两位车手的圈速一样，那么將会把优先排名给予先做出圈速的车手。
也就是说，吴軾杆位无了。
埃尔坎深吸了口，多少有些遗憾。
瓦塞尔和玛蒂娜也是嘆了口气，有时候比赛就是这么巧合！
拉文更是轻轻锤了下自己的腿，太可惜了！
“ma，恭喜你，p1！杆位属於你！”gp在tr中祝贺道。
“yeah，哈哈！”
维斯塔潘沙哑的嗓音笑著，然后问道：“吴軾的圈速是多少？”
“和你一样。”
“一样？”
“yeah。“
“哈哈哈。”
维斯塔潘继续大笑，然后用沙哑的声音道：“他每次都喜欢在我后面出来，这次他知道后出来会吃亏了。”