[赛车]极速之王 作者:柳满坡
分卷阅读54
只是脸上也带了丝笑容。
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加拿大的蒙特利尔是条老牌的欧洲经典赛道，路面不宽，全是中低速的弯角，周六的排位赛后，杆位被萨蒂卡车队的皮尔泽奥获得，第二位是奥加车队的凯泽，昆比车队也表现得不错，金西第三，维斯在第四，而奈尔在第六。
这个排名不算太高，但相比奈尔之前几站的低迷表现已是有所进展，只是蒙特利尔这条赛道的超车点非常多，又有两段drs区，所以排位赛的表现并非是唯一的依仗，只要正赛把握机会，战术得当，大家都有无限可能。
这个周末的天气都非常晴朗，周日更是艳阳高照，不过赛前第二位的凯泽被媒体曝出由车队给他更换了变速箱，之前有说，fia明文规定，引擎和变速箱如果违规更换都是要受罚的，变速箱不满五站更换的受罚就是退后发车，所以凯泽在正赛被惩罚退后五位，到了第七，而三到六位的车手便随同向前一位，金西到了第二，奈尔在第五。
在信号灯熄灭后，比赛照常开始了，奈尔其实已有防备，但是身后两人到底不是新人菜鸟，奥加车队的车比之西斯莱拉还是有不少优势的，特别在这极度需要下压力的赛道上，一上来，弗伦就借由奈尔的尾流和超车神器在弯角里将他抽头超过了，而第七的凯泽也在一圈后跟着队友顺利将奈尔的位置占领，奈尔掉到了第七。
镜头很是适时的给到了西斯莱拉的p房，技师们面无表情，约瑟夫则微微皱起了眉。
几圈后，金西的胎温上来开始频频刷新最快圈速，也越来越接近位于第一的皮尔泽奥，皮尔泽奥走起了防守线，然而金西一反以往静静蛰伏等待时机才出手的常态，直接就非常凶狠地在发夹弯里对皮尔泽奥动手了。皮尔泽奥的轮胎温度没有金西的良好，防了两个弯，挡不住了，金西顺利的成为了领跑者！
昆比车队的p房里爆发一阵欢呼声，领队罗里看着屏幕不停地微笑点头。
金西在干掉皮尔泽奥后飞快的就拉开了距离，没两圈，维斯布鲁克也把皮尔泽奥超过了。
二十圈左右，不少车队开始纷纷进站换胎，奈尔这时还在第七，进站后车队给他调节了下定风翼的角度，让他能拥有更好的抓地力，只是出站时却和身后的格雷戈里几乎卡在同一时间。
维修区的出口两边是有白线划分的，目的就是让车手沿此有个缓冲来重新进入赛道，不要直接切弯，否则很容易和正常跑比赛的车手撞在一起，而这车道基本就只能容纳一辆车行驶，并且规则还判定，出站时车手的轮胎不能压到这两条白线，否则百分之九十九的情况下是要回来重新通过维修区的。
但是如果这时谁退让一下，势必就要被对方超过，然后损失一个位置，要知道，在赛道上超车，常常为追回那一两秒的距离，车手几乎要拼死拼活跑上个十几圈都未必能达到，但是在维修区里这一点点时间却能随随便便就被平白丢掉，这可是所有车手最懊丧的事，如果不是被拿枪指头，估计没有几个人会愿意轻易放慢速度，让别人过去。
所以，格雷戈里当然不放，而奈尔本就是占住大半个通道的那位，没理由反倒他先让步，所以，眼看着两人齐头并进着就要出了维修区，几乎所有人都已经预示到一场碰撞就在眼前了，关键时刻，还是奈尔收了前冲的势头，将车道给了格雷戈里，然而可惜的是，这么做依旧晚了一步，格雷戈里的前翼还是狠狠地挂到了奈尔的前胎，更碰落了他车前几块端板的碎片，两人就这么擦撞着出了通道，格雷戈里倒是没事，可是奈尔当下就爆胎了！
西斯莱拉的p房里一片震惊，奈尔的tr响了起来，约瑟夫问他如何，片刻，奈尔说，“我要再换一次胎！”
于是众人一片忙乱，也不知道算不算幸运，去年西斯莱拉的成绩一般，所以按名次排列车队离维修区出口还挺近，而奈尔好在还没有完全驶上赛道，技师们立刻飞奔出去，使出吃奶的力气将奈尔的车再推回维修区，重新将软胎换下，换上了一套中性胎。
48.
奈尔爆胎换胎之后再出站,原来的位置自然保不住了，已经掉到了十六位,哪怕前面那些0stop的车手都进站后他大概也进不了积分区。
而ccc的演播室内主持人忍不住道，“狄洛萨的比赛是不是又毁了？”
罗斯对此虽没有回答,但也是默认的态度,这样一站一站,奈尔.狄洛萨的低迷都要让人习以为常了。
镜头不再照顾奈尔和西斯莱拉,而是重新拉回到了车阵顶端的战斗,目前领跑的是皮尔泽奥,因为昆比的两位车手和其他人都已经进过站了，金西换过胎后再出来目前处在第三位,前面是索斯卡车队还没有换胎的加文,金西的胎温虽然还没上来，但是加文的胎已经磨损得差不多了，于是金西在两圈后干净利落地扒掉了对手，来到了第二，加文随后又被维斯和另外几位款爷又轮到了第六去。
进一次站最起码要二十秒的时间，虽然金西的速度比用旧胎的皮尔每圈都要快上一、两秒，但是皮尔泽奥没进站，于是两人间的差距被拉开到了十秒以上，赛程已是过半，除掉皮尔泽奥，前几位车手都用上了中性胎，皮尔泽奥却还是用软胎。软胎在性能良好的状态时绝对速度比中性胎要快很多，但是它的劣势也是磨损消耗得快，所以正常情况下，在加拿大跑个二十来圈就要进站了，然后再换一套胎，再跑个二三十圈再进去，等于一场比赛大部分车手都要2stop的，可是皮尔泽奥用软胎都跑了一半赛程了，软胎依旧还算不错，那么他剩下的比赛用一套中性胎就能完成了，他没有必要再进站，他在加拿大要使用1stop的战术！
其他车队也是此刻才明白过来，难怪开赛时皮尔泽奥几乎都没怎么挣扎和防守就让金西过去了，为的是不和对手过多的缠斗来保持轮胎更好的状态，反正他要比人家少停一次，这足足二十秒的时间，在他的车并没有比昆比和奥加车队慢多少的情况下就变成了巨大的优势，而他的胜算也几乎有九成。
当然，并不是所有车队都能随随便便就一停，那必须建立在赛车对轮胎的磨损非常友好的情况下，现在，萨蒂卡车队在加拿大出乎意料的做到了。
而意识到这个问题的罗里在tr里告诉金西，皮尔泽奥大概这几圈才会进站换胎，然后用剩下的中性胎跑完全场比赛。金西表示知道了，于是在结束通话后，所有观众便看着金西开始用中性胎疯狂的刷新着最快圈速，一秒、两秒，最快时每圈要比皮尔泽奥快上三秒，两人的距离也从十多秒慢慢拉近到了六、七秒之内。
“哇，索登沙恩难
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只是脸上也带了丝笑容。
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加拿大的蒙特利尔是条老牌的欧洲经典赛道，路面不宽，全是中低速的弯角，周六的排位赛后，杆位被萨蒂卡车队的皮尔泽奥获得，第二位是奥加车队的凯泽，昆比车队也表现得不错，金西第三，维斯在第四，而奈尔在第六。
这个排名不算太高，但相比奈尔之前几站的低迷表现已是有所进展，只是蒙特利尔这条赛道的超车点非常多，又有两段drs区，所以排位赛的表现并非是唯一的依仗，只要正赛把握机会，战术得当，大家都有无限可能。
这个周末的天气都非常晴朗，周日更是艳阳高照，不过赛前第二位的凯泽被媒体曝出由车队给他更换了变速箱，之前有说，fia明文规定，引擎和变速箱如果违规更换都是要受罚的，变速箱不满五站更换的受罚就是退后发车，所以凯泽在正赛被惩罚退后五位，到了第七，而三到六位的车手便随同向前一位，金西到了第二，奈尔在第五。
在信号灯熄灭后，比赛照常开始了，奈尔其实已有防备，但是身后两人到底不是新人菜鸟，奥加车队的车比之西斯莱拉还是有不少优势的，特别在这极度需要下压力的赛道上，一上来，弗伦就借由奈尔的尾流和超车神器在弯角里将他抽头超过了，而第七的凯泽也在一圈后跟着队友顺利将奈尔的位置占领，奈尔掉到了第七。
镜头很是适时的给到了西斯莱拉的p房，技师们面无表情，约瑟夫则微微皱起了眉。
几圈后，金西的胎温上来开始频频刷新最快圈速，也越来越接近位于第一的皮尔泽奥，皮尔泽奥走起了防守线，然而金西一反以往静静蛰伏等待时机才出手的常态，直接就非常凶狠地在发夹弯里对皮尔泽奥动手了。皮尔泽奥的轮胎温度没有金西的良好，防了两个弯，挡不住了，金西顺利的成为了领跑者！
昆比车队的p房里爆发一阵欢呼声，领队罗里看着屏幕不停地微笑点头。
金西在干掉皮尔泽奥后飞快的就拉开了距离，没两圈，维斯布鲁克也把皮尔泽奥超过了。
二十圈左右，不少车队开始纷纷进站换胎，奈尔这时还在第七，进站后车队给他调节了下定风翼的角度，让他能拥有更好的抓地力，只是出站时却和身后的格雷戈里几乎卡在同一时间。
维修区的出口两边是有白线划分的，目的就是让车手沿此有个缓冲来重新进入赛道，不要直接切弯，否则很容易和正常跑比赛的车手撞在一起，而这车道基本就只能容纳一辆车行驶，并且规则还判定，出站时车手的轮胎不能压到这两条白线，否则百分之九十九的情况下是要回来重新通过维修区的。
但是如果这时谁退让一下，势必就要被对方超过，然后损失一个位置，要知道，在赛道上超车，常常为追回那一两秒的距离，车手几乎要拼死拼活跑上个十几圈都未必能达到，但是在维修区里这一点点时间却能随随便便就被平白丢掉，这可是所有车手最懊丧的事，如果不是被拿枪指头，估计没有几个人会愿意轻易放慢速度，让别人过去。
所以，格雷戈里当然不放，而奈尔本就是占住大半个通道的那位，没理由反倒他先让步，所以，眼看着两人齐头并进着就要出了维修区，几乎所有人都已经预示到一场碰撞就在眼前了，关键时刻，还是奈尔收了前冲的势头，将车道给了格雷戈里，然而可惜的是，这么做依旧晚了一步，格雷戈里的前翼还是狠狠地挂到了奈尔的前胎，更碰落了他车前几块端板的碎片，两人就这么擦撞着出了通道，格雷戈里倒是没事，可是奈尔当下就爆胎了！
西斯莱拉的p房里一片震惊，奈尔的tr响了起来，约瑟夫问他如何，片刻，奈尔说，“我要再换一次胎！”
于是众人一片忙乱，也不知道算不算幸运，去年西斯莱拉的成绩一般，所以按名次排列车队离维修区出口还挺近，而奈尔好在还没有完全驶上赛道，技师们立刻飞奔出去，使出吃奶的力气将奈尔的车再推回维修区，重新将软胎换下，换上了一套中性胎。
48.
奈尔爆胎换胎之后再出站,原来的位置自然保不住了，已经掉到了十六位,哪怕前面那些0stop的车手都进站后他大概也进不了积分区。
而ccc的演播室内主持人忍不住道，“狄洛萨的比赛是不是又毁了？”
罗斯对此虽没有回答,但也是默认的态度,这样一站一站,奈尔.狄洛萨的低迷都要让人习以为常了。
镜头不再照顾奈尔和西斯莱拉,而是重新拉回到了车阵顶端的战斗,目前领跑的是皮尔泽奥,因为昆比的两位车手和其他人都已经进过站了，金西换过胎后再出来目前处在第三位,前面是索斯卡车队还没有换胎的加文,金西的胎温虽然还没上来，但是加文的胎已经磨损得差不多了，于是金西在两圈后干净利落地扒掉了对手，来到了第二，加文随后又被维斯和另外几位款爷又轮到了第六去。
进一次站最起码要二十秒的时间，虽然金西的速度比用旧胎的皮尔每圈都要快上一、两秒，但是皮尔泽奥没进站，于是两人间的差距被拉开到了十秒以上，赛程已是过半，除掉皮尔泽奥，前几位车手都用上了中性胎，皮尔泽奥却还是用软胎。软胎在性能良好的状态时绝对速度比中性胎要快很多，但是它的劣势也是磨损消耗得快，所以正常情况下，在加拿大跑个二十来圈就要进站了，然后再换一套胎，再跑个二三十圈再进去，等于一场比赛大部分车手都要2stop的，可是皮尔泽奥用软胎都跑了一半赛程了，软胎依旧还算不错，那么他剩下的比赛用一套中性胎就能完成了，他没有必要再进站，他在加拿大要使用1stop的战术！
其他车队也是此刻才明白过来，难怪开赛时皮尔泽奥几乎都没怎么挣扎和防守就让金西过去了，为的是不和对手过多的缠斗来保持轮胎更好的状态，反正他要比人家少停一次，这足足二十秒的时间，在他的车并没有比昆比和奥加车队慢多少的情况下就变成了巨大的优势，而他的胜算也几乎有九成。
当然，并不是所有车队都能随随便便就一停，那必须建立在赛车对轮胎的磨损非常友好的情况下，现在，萨蒂卡车队在加拿大出乎意料的做到了。
而意识到这个问题的罗里在tr里告诉金西，皮尔泽奥大概这几圈才会进站换胎，然后用剩下的中性胎跑完全场比赛。金西表示知道了，于是在结束通话后，所有观众便看着金西开始用中性胎疯狂的刷新着最快圈速，一秒、两秒，最快时每圈要比皮尔泽奥快上三秒，两人的距离也从十多秒慢慢拉近到了六、七秒之内。
“哇，索登沙恩难
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